在我国现阶段已变成全世界新能源电动车的较大销售市场，2019新能源电动车在我国的销售量约占全世界的一大半。

虽然新能源电动车能够降低交管部门空气污染源的排放量，但另外会导致发电能力的提升，促使电力企业空气污染物排污提升；特别是在是在对原煤发电机组的依靠水平高过欧洲国家的在我国，大家对营销推广新能源电动车可否改进空气指数和有关的身体健康危害依然持忧虑心态。

因为政府部门大力发展新能源电动车较大水平上是受空气指数改进总体目标所推动，因而必须对将来在我国交管部门的电动化所导致的空气指数改进和身体健康经济效益开展针对性综合性评定。

该科学研究根据调整将来在我国交管部门不同的电动化率水平，选用现代化的空气化学传输模型和身体健康效用模型，评定新能源电动车营销推广导致的将来空气指数转变和相对的身体健康危害。

科学研究结果显示更高占比的新能源电动车营销推广能够协作地得到更高的空气指数改进、天气经济效益和身体健康经济效益。比如在乘用车27%的电动化率情景中，2030年在我国年均PM2.5、NO2和夏季的臭氧浓度将会显著降低。该方案能够促使全国每年因PM2.5、和臭氧导致的英年早逝总数降低17456人（95%置信区间下：10656—22160），京津冀，长三角和珠三角地区占身体健康经济效益总总数的37%。

交管部门的电动化率促使人口数量集中化的超大城市导致突显的身体健康收益，代表地方政府理应采用大量的鼓励对策以营销推广新能源电动车的发展趋势。这项科学研究另外指出，未来10年中国新能源汽车的营销推广所导致的身体健康经济效益比净天气经济效益更大，这有利于有关领导者为新能源电动车的发展趋势制订更有效的、更具备成本费经济效益对策。

新能源电动车的促使空气污染源的排污从交管部门迁移到电力企业，因而其对环境的危害理应从全生命周期的角度分析。该科学研究根据调整将来的电动化情景，充分考虑了电动车营销推广导致的全部门的排污转变，利用现代化的空气指数模型和身体健康效用模型评定了空气指数转变和身体健康收益，并提出了新能源电动车发展趋势的重点领域。该科学研究可为在我国新能源电动车的营销推广给予指导意见推荐。